小米汽車首款預計將在2024年發售：出貨量預估5萬-6萬部

10月14日消息，近日小米汽車密集傳出多項進展。

知名分析師郭明錤10月13日指出，小米汽車首款預計將在2024年發售，出貨量預估5萬-6萬部，關鍵賣點為自動駕駛、軟體生態、800V快充與動力配置，估計售價低于30萬人民幣。若售價降至接近25萬元甚至低于這一價格，則出貨量或有上修空間。

其補充稱，華為新問界M7銷售超預期，這也象征著國內電動車市場競爭焦點已開始轉移至自動駕駛、軟件、營銷與渠道，此新競爭格局有利于小米進入汽車市場。長期來看，小米汽車有兩個獨特競爭優勢：第一是與既有生態整合，包括操作系統、應用程式、手機與IoT等硬件；第二是銷售渠道遍及海外市場。

針對2024年這一時點，小米已多次重申2024年上半年量產目標。近日還有媒體報道稱小米汽車目前有多代平臺在研發推進，一代平臺將于2024年上市，二代平臺計劃于2025年推出，增程車的推出節點可能在二代平臺之后。小米招聘官網也顯示，小米正在招聘增程系統設計開發工程師等人才。

另外，10月13日有媒體消息稱，受限于產能因素，10月小米汽車開始接洽北汽藍谷和華晨汽車等，商討SUV車型代工。小米汽車與北汽之間的合作推進得更深，雙方均有意向進入更深一步的洽談。不過，具體的合作形式仍舊未知。

造車目標全球第五

如今距雷軍首次宣布小米進軍智能電動汽車行業已過去兩年多。

在汽車這一新賽道上，小米似乎秉持了在手機市場的打法——雷軍曾承諾小米手機硬件純利潤不會超過5%，而在造車上，有媒體消息稱，小米汽車在硬件上的利潤率將會低于1%，主要靠軟件服務及生態服務實現營利。

小米集團今年8月公布的財報顯示，二季度小米智能電動汽車等創新業務投入達14億元。小米集團總裁盧偉冰透露，小米汽車已結束夏測，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。另外，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建汽車工廠，因此實際現金流投入高于披露的數字。

那么，小米自建的汽車工廠進度如何？

8月23日，北京市工程建設招標投標交易系統顯示，北京亦莊新城小米智能制造產業基地項目（一期）配套環景路（新南區南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）招標公告發布。這也預示著，小米工廠一期工程已進入到竣工收尾階段。

按照此前規劃，小米汽車工廠分為兩期建設：一期2022年4月開工，2023年6月竣工，計劃年產能15萬輛；二期計劃2024年動工，2025年完建。

9月初又有報道稱，小米汽車正處于試生產階段，彼時這項工作開展不足一個月，小米每周生產大約50輛樣車，夜間工人很少。

值得注意的是，小米汽車也已建立官方公眾號，認證主體為小米汽車科技有限公司。

小米汽車科技有限公司于2021年11月18日成立，天眼查顯示，公司法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣；小米科技有限責任公司全資持股。

這并非是小米成立的第一家汽車公司。同年9月1日，小米公司發言人曾宣布，小米汽車有限公司正式完成工商注冊，注冊資金100億元人民幣，法人代表也是雷軍；Xiaomi EV Limited全資持股。

擴容“朋友圈”

知識產權信息顯示，小米汽車科技有限公司自成立以來已申請500余項專利。

除了已經在手的數百項汽車相關專利之外，攜手合作、投資收購是小米作為新晉造車者布局產業鏈、追趕“前人”的兩大手段。

小米已通過投資收購快速切入自動駕駛多個環節。激光雷達制造商禾賽科技、ADS/ADAS供應商縱目科技、自動駕駛公司Deep Motion、自動駕駛軟硬件集成系統廠商上海幾何伙伴等均獲小米投資入股/收購。

同時，小米也相繼投資了比亞迪半導體、瞻芯電子、燦芯半導體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等，布局自動駕駛核心的芯片。電池方面，蜂巢能源、贛鋒鋰電也先后獲得小米投資。

另一方面，如上文提到的，小米已與華晨汽車集團、奇瑞汽車等幾家汽車制造商進行接洽。雷軍之前也親自拜訪了多位潛在供應商，不僅包括一汽、上汽、長安、東風等一眾傳統車企，更沒有錯過博世、寧德時代等上游供應商。

如今，小米已完成了三電系統、視覺傳感器、激光雷達、芯片、自動駕駛解決方案、車載智能產品、智能座艙等造車核心領域的布局。長城證券指出，小米造車的優勢在于其具備良好的銷售渠道，從當前汽車市場的發展來看，新能源客戶的維護可能會比單純的賣車要重要。此外，手機產業積累下的供應鏈資源也是小米造車的優勢，這些都是小米當前所擁有的，以及后續會不斷擴大的優勢。